Hængebro, tunnel og kassebjælkerSuspension bridge, tunnel and box girders

Man taler om «broen over Storebælt» som om det var én ting. Det er det ikke. Det er en hængebro, en lav bro på piller og en boret tunnel, sat sammen om en lille ø midt i farvandet. Grunden er ikke arkitektonisk lyst — den er, at vandet ser helt forskelligt ud på de to sider af Sprogø.People speak of «the Great Belt bridge» as if it were one thing. It is not. It is a suspension bridge, a low bridge on piers and a bored tunnel, joined around a small island in the middle of the channel. The reason is not architectural appetite — it is that the water looks entirely different on the two sides of Sprogø.

Geografien bestemte løsningenThe geography decided the solution

Mellem Fyn og Sprogø er vandet forholdsvis lavt og bredt. Der kan man med fordel bygge mange korte spænd på en lang række piller: hver pille står på et overkommeligt fundament, og elementerne kan gentages. Mellem Sprogø og Sjælland ligger Østerrenden, den dybe, trafikerede sejlrende, hvor skibene skal igennem. Der kan man ikke stille piller i vejen.Between Funen and Sprogø the water is relatively shallow and wide. There it pays to build many short spans on a long row of piers: each pier stands on a manageable foundation, and the elements can be repeated. Between Sprogø and Zealand lies the Eastern Channel, the deep, busy shipping lane the ships have to pass through. There you cannot put piers in the way.

Derfor blev der valgt to løsninger for vejen og en tredje for banen: en lav pillebro i vest, et langt hængespænd i øst, og en boret tunnel under sejlrenden til jernbanen. Sprogø er stedet, hvor de tre løsninger mødes, og øen blev gjort betydeligt større med opfyldning for at kunne bære det.So two solutions were chosen for the road and a third for the railway: a low pier bridge in the west, a long suspended span in the east, and a bored tunnel under the shipping lane for the railway. Sprogø is where the three meet, and the island was made considerably larger by land reclamation in order to carry it.

Hængebroens kraftvejThe load path of a suspension bridge

En hængebro virker ved at hænge vejen op i stedet for at understøtte den. Øverst mellem to pyloner løber et hovedkabel i hver side. Kablet fortsætter ned til en ankerblok i hver ende, hvor det enorme træk føres ned i undergrunden. Fra kablet går lodrette hængestænger ned til brodækket, og dækkets vægt hænger dermed i kablet frem for at hvile på noget under sig.A suspension bridge works by hanging the road up rather than propping it up. At the top, a main cable runs on each side between two pylons. The cable continues down to an anchor block at each end, where the enormous pull is led into the ground. Vertical hangers run from the cable down to the deck, so the deck's weight hangs from the cable instead of resting on anything beneath it.

Kraftvejen kan læses baglæns: bilen står på dækket, dækket hænger i en stang, stangen hænger i kablet, kablet går over pylonen og ned i ankerblokken, og ankerblokken står i jorden. Pylonen presses lodret ned, mens kablet trækkes vandret ud. Det er hele princippet, og det er derfor, der ikke behøver stå noget i vandet mellem pylonerne.The load path can be read backwards: the car stands on the deck, the deck hangs from a hanger, the hanger hangs from the cable, the cable passes over the pylon and down into the anchor block, and the anchor block stands in the ground. The pylon is pressed straight down while the cable is pulled horizontally out. That is the whole principle, and it is why nothing needs to stand in the water between the pylons.

Østbroens hovedspænd er omkring 1 624 meter mellem pylonerne, og pylonerne rager omkring 254 meter op — afrundede referencetal efter offentligt tilgængelige oplysninger, ikke vores målinger. Pylonhøjden er ikke et udtryk for pynt: kablets kurve skal have plads at hænge i, og jo længere spændet er, jo højere skal ophængningen ligge.The East Bridge main span is about 1,624 metres between the pylons, and the pylons rise about 254 metres — rounded reference figures from publicly available information, not our measurements. The pylon height is not decoration: the cable's curve needs room to hang in, and the longer the span, the higher the suspension has to sit.

Hvorfor det svajer — og hvorfor det er meningenWhy it moves — and why that is intended

Et langt hængespænd er ikke stivt, og det skal det ikke være. Konstruktionen er bygget til at bevæge sig lidt i vind og under trafik, fordi et legeme, der kan give sig, optager energi i stedet for at modstå den. Bevægelserne er små i forhold til længden, og de er beregnede — men de er grunden til, at vind spiller en anden rolle her end på en almindelig vejbro.A long suspended span is not rigid, and it is not meant to be. The structure is built to move a little in wind and under traffic, because a body that can yield absorbs energy instead of resisting it. The movements are small relative to the length, and they are calculated — but they are why wind plays a different role here than on an ordinary road bridge.

Kassebjælken på VestbroenThe West Bridge box girder

Vestbroens spænd er kassebjælker: lukkede, kasseformede betonelementer, hvor vejbanen ligger ovenpå og hulrummet er bærende. Formen er valgt, fordi en lukket kasse er meget stiv over for vridning. Kører et tungt køretøj i den ene side af dækket, vil et åbent tværsnit gerne dreje sig en smule; en kasse gør det næsten ikke.The West Bridge spans are box girders: closed, box-shaped concrete elements with the carriageway on top and the hollow interior doing the carrying. The shape was chosen because a closed box is very stiff against twisting. When a heavy vehicle runs along one side of the deck, an open cross-section would like to rotate slightly; a box hardly does.

Elementerne blev støbt på land og sejlet ud, og det er grunden til, at spændene ligner hinanden hele vejen over. Vej og bane ligger på hver sin parallelle bro, så et tog og en bil kan følges over den samme strækning uden at dele konstruktion. Ser du en jævn, gentagende pillerække med to brodæk ved siden af hinanden, ser du netop det.The elements were cast on land and floated out, which is why the spans look alike all the way across. Road and rail sit on separate parallel bridges, so a train and a car can travel the same stretch without sharing a structure. When you see an even, repeating row of piers with two decks side by side, that is exactly what you are looking at.

Den borede tunnel under ØsterrendenThe bored tunnel under the Eastern Channel

Under den dybe sejlrende går jernbanen i to borede rørtunneller — én for hver retning — med tværgange imellem, så et tog kan evakueres fra det ene rør til det andet. Løsningen holder sejlrenden helt fri og giver banen en jævn linjeføring uden vind, uden isslag og uden hældninger, der er svære for et langt tog.Under the deep shipping lane the railway runs in two bored tubes — one for each direction — with cross passages between them, so a train can be evacuated from one tube into the other. The solution keeps the shipping lane entirely clear and gives the railway a smooth alignment with no wind, no freezing rain and no gradients that are difficult for a long train.

Som bilist ser du aldrig tunnelen. Men den forklarer noget, du ser: det er derfor, banen og vejen skilles præcis ved Sprogø, og det er derfor, du kun har den lave bro med to dæk på den fynske halvdel af turen.As a driver you never see the tunnel. But it explains something you do see: it is why rail and road part company exactly at Sprogø, and why you only have the low bridge with two decks on the Funen half of the journey.

Hvad du kan se fra bilenWhat you can see from the car

• Pillerækken på Vestbroen: mange ens spænd, lavt over vandet, med to brodæk ved siden af hinanden.The row of piers on the West Bridge: many identical spans, low over the water, with two decks side by side.
• Skiftet ved Sprogø: pillerne stopper, vejen begynder at stige.The change at Sprogø: the piers stop and the road begins to climb.
• Pylonerne forfra: to slanke ben med tværbjælker, der bærer kablet over toppen.The pylons head on: two slender legs with cross beams, carrying the cable over the top.
• Hængestængerne: de lodrette stænger, der bliver kortere, når du nærmer dig midten af spændet.The hangers: the vertical rods that grow shorter as you approach the middle of the span.
• Ankerblokkene i hver ende af hængespændet, hvor kablet forsvinder ned i en tung betonmasse.The anchor blocks at each end of the suspended span, where the cable disappears into a heavy mass of concrete.

Se det i forbifarten, ikke i studier. Der er ingen holdemulighed på forbindelsen, og nødsporet er ikke et udsigtspunkt. Vil du se konstruktionen ordentligt, gør du det fra kysten på begge sider, hvor der er offentlige parkeringsmuligheder og stier med frit udsyn til Østbroen.Take it in passing, not as a study. There is nowhere to stop on the link, and the emergency lane is not a viewpoint. To see the structure properly, do it from the coast on either side, where there are public parking options and paths with a clear line of sight to the East Bridge.

Kilder og forbehold:Sources and reservations: Denne artikel beskriver principper og mekanismer. Den indeholder ingen beløb, ingen priskategorier, ingen produktnavne og ingen aktuelle driftsoplysninger. Bindende og aktuelle oplysninger om selve overfarten, om køretøjskategorier og om betaling findes hos Sund & Bælt, som driver forbindelsen. Færdselsregler, vejarbejde og trafikinformation på vejnettet findes hos Vejdirektoratet, og vejr, vind og varsler hos DMI. Siger en officiel kilde noget andet end os, er det den, der gælder.This article describes principles and mechanisms. It contains no amounts, no price categories, no product names and no current operational information. Binding, current information about the crossing itself, about vehicle categories and about payment sits with Sund & Bælt, which operates the link. Traffic rules, roadworks and traffic information on the road network sit with the Danish Road Directorate, and weather, wind and warnings with DMI. If an official source says something different from us, theirs is the one that applies.